国产汽车长安现在处于什么水平?（国产汽车长安现在处于什么水平）

我开了长安CS75PLUS，又开了本田CR-V，颠末一段时间相处，国产汽车长安，近几年虽然在多方面都博得了长足进步，与合伙慢慢缩短差异，但有几个恶疾一直难以超越！

10年前谈起国产汽车品牌，或许绝大多数人都沉浸在质量差，小毛病多的回忆中，但从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的前进让合伙都长叹一声，单品月均过万的销量，常年侵夺销量榜首。

国产车销量高，不光表示了越来越多人已经撇掉了国产差的思惟，也表示了国产车近几年实在在用心造车，下沉商场，用诚信的立场，在国人最关切的配套上下足功夫。

可仔细的人会发现，在高销量的后面，原本国产车可以抵御合伙的车型并不宽泛，即使这几年国产车在高端规模不息挣扎，用诚实的用料交换国人的私见，但照旧因此低端走量为正文。

长安比较畅销的车型首要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导，而高端车型，尽管推出了UNI-T和UNI-K，上市之初热度上升，但与领先组织高端畛域的，长城和吉祥比拟，目前也是处于水生炎热中。

从国产及长安攻击高端的近况来看，能够反应出对于更高定位的车型，国人还是惊弓之鸟，虽然国产此刻在整车建造上已经具备领先水平，但在工艺与承认度上，与合股还生计不小差异。

很多国人对国产有着较高评估，而且也甘愿支持，但支持这个维度，无数还停留在中低端车型上，对于车而言，消费者一直关怀的还是三大件质量。

发展史为长安汽车奠基结实基本！

原本国产汽车长安的起源比福特还要早，日系一众车企更是后进，相信很多人和我相反，比拟奇瑞，长安是留给人回忆最深厚的车企。

长安汽车降生与清代同治元年，其时它还叫“上海洋炮局”，由李鸿章主导举办，是一家专业临蓐军工产品的工场，后因史乘几经曲折，前后迁建上海和重庆，如今已是重庆汽车工业的重心。

新中国建立不久，跟着改变怒放的盈利到来，各行各业开始渐渐把核心转移到建立上来，长安汽车也是首先转行的企业，其时国内把握的工业技术相等有限，对汽车更是无从晓得，空有一身势力。

这时“仿照”成为了国产汽车突破壁垒的独一手腕，把那时国内为数不多的威利斯吉普车拆卸研究，用卷尺丝毫不差的测量，着末用手摇车床比例分娩，仅用3个月的时间，长安降生了第一辆长江牌越野车。

可当时因为对汽车知识把握甚少，直至分娩出试驾后发现，这辆苦心测量的46型越野车没有倒挡，忍不住停产，上级请求把图纸转交给北京汽车，为此长安造的第一辆车算是早夭了。

长安刚起步就以失败告终，心有不甘，发现师法比自个研究先进要快，又买了两辆铃木小卡车拆卸研究，可是拆卸后发现，日系车的精密度超乎设想，着末找了铃木谈合营，以市集换技艺。

与铃木配合的车引领市集，1993年第一辆奥拓，1998年第一辆长安之星微型车，并完成了“国内微型车第一撞”，成为了国内第一款经过碰撞尝试的微型车，随后的羚羊、雨燕接踵到达市集，尝到甜头后，长安觉得合股是条不错的出路。

2001年与福特建立合资公司，因为那时福特把持的车企很多，是马自达和沃尔沃的最大股东，顺着这层关系网，马自达和沃尔沃也归为长安旗下，法国奢华品牌DS看到国内进展盈利，也来与长安分工，和另外国产品牌比拟，长安算得上最有势力的车企。

可这些年和长安分工的这几家势力不小的车企，都接踵淡出视野，被收买的、销量惨淡的、退出市集的、被统一的，只要长安越来越好，销量越来越高。

能让合股品牌不再耀武扬威，非长安势力弗成，可以挤走老牌车企，这注明长安技巧的把握，在合营车企中确切学到了很多，否则刚正式步入工业化不外20余年的国产，哪有势力压垮含有百年工业基础的铃木、福特呢？

长安手艺在继续提高，蓝鲸2.0TGDI发动机从无到有，在到热效率到达合股均值，固然长安蓝鲸动力存有虚标置疑，但我们起步的时刻，他人已经在高速进展了，能到达这种局面，我认为还能留情，但是也并不能成为设词。

要想清楚明明长安汽车的造车程度，我想从三大件和用车感觉上，不妨获得切实的结论，接下来我将联合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对照，期望能给想买国产车的人带来部分有价值的新闻。

长安PK本田外貌与配置

长安近几年，该谁不说在外表上的变革实在很大，从以往国产车不仅三大件都以自创为主，外表及内饰布局也好不破例，而近几年长安固然也未脱节雷克萨斯的影子，但它终有了自个的家眷谈话。

纺锤形的中网，轩逸振奋的大灯组与硕大的进气口，奥妙的将中国文化与行动元素相结合，贯串式的日行灯给人别样感触，颇有辨识度。

凌厉的腰线挺直健壮，向内收紧优秀运动感，悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下，颇有城市风韵，露出出来的光影效果都别开生面；尾部厚重颓丧，开脚尾灯与前大灯相呼应，双边共出排气颇有黑幕。

内饰上以科技为主旋律，多量软性材质与缝线的勾画彰显品位感，陶醉式的双连屏在同级别中都较为唬人，颜色显示精细温柔，整合的大部分车机功能，响应快捷，语音识别率高。

尤其是它基于腾讯生态的系统，支持40多种情景模式，“李白、妲己”等英雄任你召唤，由此招引多半年轻人对它喜爱。

在科技配置上与主被迫安全系统上，它含有多气囊护卫，碰撞预警、倒车车侧预警、积极刹车、并线辅助、360全景影象、全速自适宜巡航等，简直一应还有。

可能有很多人以为这些所谓的科技功能并不起眼，反而成为此后障碍的妨碍，对此我也始终如许以为，但现实感想后发现，本来对于这些标配的配置，在现实行使中还是很频仍，比拟古板车型，不只是出行工具，它也能两全小孩儿的玩具。

本田CR-V的外面尽管几经转变，但万变不离其宗，连续未改变它固有说话，黑色前格栅让前脸变得更为激进，精钻式的大灯组在镀铬的贯串下，看起来更为矜重。

一边上随从概括随动的线条伸张立体，比例和谐老练，矮壮的尾部在鹿角尾灯的装点下，使得在车流中有目共睹，虽不是那么豪迈，但也毫不优美。

而内饰上的设定我认为吻合家用水准，集体格调与表面的构造，看上去稍有年齿，缺少阔绰感与科技感，相较于长安S75PLUS是两种调性，趋势年轻人和收割中年人。

在配置方面，CR-V的适意版供应了一起5英寸的显示屏，现实尺寸还要偏小，它的实用性并不普及，界面设定比较通常，屏幕清晰度和畅达度大打折扣，它的效用仅停留在10年前。

固然倒车影象为标配，但配备在这套显示屏上，它揭开的不仅是画质模糊不清，有时还会形成卡顿，手机互联和语音识别等罕用功能无从通晓。

在配置上仅留3气囊、倒车影象、定速巡航、全景天窗，比拟CS75PLUS的配置要过时很多，更高的定价，却在实用性配置上仅停留在前几代车型上，俨然基本不重视科技与智能交互，这也很好的说明了“买发动机送车”的原理，本田是在卖发动机。

长安PK本田三大件先进显著，但生计差异！

汽车是一个纷乱的产业综合体，它由3万多个零部件组成，每个零部件都有分歧工艺打造，而整合不单要靠手艺，更多的还是经历，汽车进步了100多年，以本田为主，经历丰富的车企，在手艺的积聚上也恒久没有尽头，依旧面对各类手艺瓶颈。

而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚，在技巧与工艺的堆集上好似老成持重的小子，虽然能临盆汽车，但技巧与品德还不够完整，而在三大件规模就更是依葫芦画瓢，集体动力和油耗均衡性底下。

可是幸而长安并没有被合伙侵蚀，慷慨激昂，惟独自立研发才是国产良性进展的出路，改造动力系统是长安迈出的第一步，长安历时6年沉没，研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，是国产大排量从无到有的突破。

搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造，与主流1.5T发动机比拟，它都有着不小上风，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，拔取350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。

注重对发动机NVH、耐用性、减磨擦等方面进行设计，水冷式中冷器比拟古板风冷式中冷器，在中低速运转工况下冷却效力更好，并且能改正此时发动机低速爬动高油耗过程，还有毛病低，传动效力高特征。

而且长安对这套发动机更有铆足劲的信念，经过线上直播式样，让更多国人看到，这套蓝鲸的势力，200小时的极限尝试，对稳定性和可靠性进行尖刻挑战，完结还是使人比较如意。

变速箱是痛点

国产变速箱是任何车企难以跨越的一道坎，AT变速箱手艺操纵，留给国产仅剩双聚散和CVT变速箱，而用在长安上的，高端车型合并入口爱信AT，中低端车型选用自立研发双聚散。

长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱，这套变速箱合股车型都在用，理论上用在国产上都不会太差，而且还皮实耐用，我认为是现在最靠得住的变速箱之一，可在调校上，与同级别搭载AT的合股比拟，体味感都要差。

尽管AT变速箱的搭载，不只也许得到消费者称颂，在稳定性上也算是负担，只是在匹配上长安又有进取空间，器材是好，但还不够精进，反而还没湿式双聚散传动效力快，动力衔接的好，长安CS75PLUS百千米加快9.17秒，长安CS55PLUS双聚散百千米加快8.2秒。

驾驶感层面

长安CS75PLUS在动力方面还是值得必定，固然很多人调侃“虚鲸一场”，但在爆发力上这套动力并不算弱，严重体此刻想不想深踩油门，全体调校倾向舒适性，与它激进的外表水火不容，1.5T有些小马拉大车的感到。

起步初断轻飘绵柔，深踩油门就能飞快反应，只是这套动力系统一直会方向与低转速区间，惺忪的油门调校，井井有理的动力输出节奏，是大多数家用车最经济的体例。

在运动模式下，长安CS75PLUS降档踊跃，油门相应疾速，动力跟尾都变得连贯性起来，跟着油门的深入，很容易懂得到驾驶贪图，只是在拥堵的低速区间，这套AT变速箱好像上面所说，般配又有待更近，AT若隐若现的开出双聚散的感应来，抑扬感、拉扯感都又有优化空间。

长安CS75PLUS的底盘总体调校中规中矩，可是悬架的设定还是有些偏软，对于平稳和振动宛如彷佛并没有很好的化解，余震稍有过剩，幸亏底盘撑持韧性充沛，驾驶起来尚未侧倾到没有决定信念。

极限变道和紧迫刹车是磨练一台车综合性能的又一目标，长安CS75PLUS拔取的是前麦弗逊后多连杆孑立悬架，在极限变道中最好成绩68.84km/h，100-0km/h刹车距离为42.06米，并且在驾驶中，因为悬架偏软，紧迫刹车使得车头有推头形象，仅在及格边界，并不算超卓。

本田CR-V施展阐发

本田相较于本家同源的日系车，在发动机机能上它施展阐发的要更为精进，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机是本田的硬核产品，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩区间2000-5000rpm，百千米加快9.3秒。

从账面资料上来看，本田与长安的发动机原本收支不算很大，就输出扭矩区间和功率略比长安优越部分。

在现实施展阐发中，这套1.5T虽不行赋予过多的爆发力，满意家用的同时又有不错的推背感，2000转提速就已经不错了。

本田在国内有着买发动机送车的称呼，这足以注解本田在发动机规模一直是领头羊，但在发动机故障率上，本田仍然还未突破鸿沟，做到低故障率，但是相较于长安，本田的故障率要低得多。

变速箱层面

本田CR-V搭载的是习用的CVT无级变速箱，这种变速箱构造相较于AT它的优缺点很是昭着，因为没有传动齿轮，抑扬感随之消逝，带来的集体动力输出惟独平顺；而且没有静止档位节制，使得在分歧速率中，它的本能机能、油耗都轻易平衡。

传动效力也会更好，省油即是它最大特征，但纰谬也是一目了然，首先给人直观感应是没有操控有趣，其次不行经受较大荷载，频繁猛烈驾驶、保护不善、空挡滑行也会让变速箱受损，钢带绷断，带来的恶果是只换不修。

固然AT变速箱是当前燃油车最好的伙伴，无论是耐用性和耐操性都是CVT和双聚散无与伦比的，何况长安用的还是变速箱中最好的爱信，然则在匹配上不尽人意，只能说长安有好的配备，但却不长于诳骗。

而在底盘结构上，CR-V全体倾向家用惬意，质感尽管还没到达德系水准，但也在趋于德系起色，并没有以往的分散感，悬架有韧性，过弯焦点稳，在刹车本能机能上，100-0km/h距离中，CR-V刹车距离为39.9米。

相较于长安CR-V在悬架的调剂上，以及制动本能机能上，CR-V要显得稍有上风，这是国产第二大难以凌驾的痛点，悬架的精进并不是原料与配置的堆砌，而是磨练工程师的整合能力，集体质感本田分明好于长安。

从长安与本田的三大件对照来看，长安在发动机范畴已经挨近世界水平，而且在故障率把持的还算不错，充满给人自信心；在变速箱层面上，长安如故处于拿来主义，而且成亲还比较一样平常，招致油耗高、抑扬还显着等，可是对于长安切近民意的搭载爱好的AT变速箱，这一点上还是值得确定。

长安PK本田故障率

对于普通人来讲，要想知道长安的造车程度，无疑便是图在买车时，能买个放心与放心，从近年来的长宁和本田的车辆投诉量上，能够很好的反应出长安全体程度毕竟差合股几许。

长安CS75PLUS简直注释了长安近几年进展的见证，也是目下抛去高端车型UIN系列最牢靠踏实的车型之一，从近年来75PLUS的投诉量来看，长安目下在三大件是比较牢靠的，尽管2020款车型投诉量高达6504起，2021年286起，但从总体程度来讲，目下波及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。

严重由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱抑扬构成，从中能够反应出，75PLUS配置简直很高，而且用车感觉也比较不错，仅仅它搭载的这些娱乐科技系统，与变速箱抑扬沟通，配件也许都比较尽心，可在匹配上另有待进取。

固然电子系统越多，可以或许驾驭不变的车企少之又少，这仅能企求长安可以或许进一步巩固协和装置，提高品控低落障碍量，而车身生锈和漆面气泡这就生计工艺有待提高了，现在昔时多年，这两个问题不该在长安车型上呈现。

而本田CR-V近年来的赞扬似乎也不再是谁人靠谱的车企，发动机和变速箱的不稳定险些成为通病，机油乳化和增加仍然不曾处置，只不过在新款车型上姑且还不曾清楚，但愿老品牌还是尽快提高。

而车身生锈和漆面开裂也有赞扬，不过生计的相较少，既然产业进步早几十年的本田在品控上都能如此神情，是否是长安展露出的电子系统障碍和生锈能够留情呢？我认为这是汽车应杜绝的施展阐发，不可留情，勉励才具前进。

写在结尾

从长安进展史再到故障率，之所以周转多数，原本想要讲的是，国产进展简直比任何合股都晚，而且经过万分辛苦，靠仿效发迹，在到方今高效率中心发动机肩比世界，固然长安饱受怀疑，但我们已经不再依赖合股，何况现实用车长安发动机并不差。

而在变速箱上尽管在高端车型上，仍然不足信念，入口成为重要伎俩，但它用料足以宽心，也许把故障率贬低，耐用性和可靠性提高，更老练的配置，尽管看似车企没有成就，但对消费者来讲也是有质量的保护。

在外观和内饰以及配置上，国产车告竣的突破和领先，是目下当今合伙的短板，明眼看似堆砌，可对于当前科技化时代，它的前进是未来进展目标，整车配套和可靠性都不会比合伙差，而目下当今长安比较缺少的是新能源范畴，跟着群雄逐鹿的旺盛，长安在这方面如同尚未较大进步，未来能否落后，还看长安进展目标。

国产汽车长安此刻处于甚么程度 和合资车的差异有多大