吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点?（吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点）

我开了吉祥星瑞，又开了长安CS75PLUS，过程一段时间相处，五味杂陈，终于了然了吉祥和长安的差异有多大，劝告想买国产的车人要三思。

国产车近几年虽博得了长足进步，但杂乱无章的中央质量一直让人难以接受，只要分清了它们切实的优缺点，材干买车不懊恼！

10年前谈起国产车质量阿谁更靠谱，大概绝大多数都难以启齿，小毛病多，毛病不停，生锈异响习以为常，就连修车10年的老师傅都以为，国产车质量平常，3年后用车很悲伤。

不可否认曾的国产车，仅停留在能造的程度，模仿、逆向研发，用他人老掉牙的三大件技艺，靠着价廉物美的性价比才得以长足，一朝一夕的用车，呈现各式立室不完善的异响、毛病，伤透国民气，导致于国产车在很多国民气目中一直赶不上合伙职位。

但跟着近几年，国产品牌财富升级，各车企都把持着独家窍门，经过合伙开发，自立研发的体式格局，都小有成就，粉碎固有看法渐渐与合股缩小差异，特别是在整车建造上，罕有依靠外资，其先辈水平简直落后世界。

同时国人在选车问题上也变得越来越理性，此刻的合伙在国产围追堵截下，除了还剩面子上的自卑感外，品格也在吃亏，但面临总体程度都出入不大的国产品牌，若何怎样选择一台质量靠得住又称心写意的国产车，如同成为了难以决议确定的思量。

此中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉祥和长安，不论是口碑还是整车本能机能都成效很多车主好评，有的觉得吉祥背靠沃尔沃概括本质强，品德有保护，有的觉得长安蓝鲸动力好，三大件老练固定，也有的拿销量说事，那毕竟谁的质量牢靠些呢？

吉祥汽车和长安汽车我都接触过很多，从最先接触国产算起有10年上下了，对这几年俩品牌的起色和质量深有感触，接下来将团结当红车型，吉祥星瑞和长安CS75PLUS为代表进行切实其实解析，通知网友吉祥和长安谁人质量更牢靠部分，三大件谁会更胜一筹，是百年车企长安，还是后起之秀吉祥？

长安PK吉祥悬殊化的发展史，让两车有了显着差异

从主观上来讲，长安有着长远的汗青工业基础，起源比福特还要早，最先可追溯到清代同治元年，前身是国内最大的军工场之一，厥后因几回迂回，在变革盛开后走上了造车之路，并用皮尺测量出了第一代长江牌越野车。

是以如果说“百年福特毁于长安”，我认为这并不适当。

而在之后，因为其时国内工艺不完善，产业知识全无所闻，长安一直在磨炼奈何造车，拉合股宛若成为了其时车企能急剧先进的法门，1993年与铃木协同开发了第一辆车，奥拓问世，在尝到甜头后登时与福特、马自达、DS深入互换。

其时国产品牌都还在处于奈何造车的低谷中，七拼八凑、统一系列的三菱老旧身手扛起大部分车企，长安背靠合伙博得了长足进步，不外，虽含有浩瀚合伙车企撑腰，但它与异样的别的国企进展理念判然不同，以商场换身手为自个孑立进展奠基基本。

在进步合伙巨大自个的同时，不忘民族使命感，继续罗致合伙优秀履历，跟着自个一步步巨大，销量和身分都继续爬升，而曾气力出众的分工车企，则接踵淡出视野。

在长安渐渐进展微型车、商用车及轿车的时刻，并含有相等的市场占有率时，作为民营车企的吉祥才刚有苗头，比拟国企吉祥的路要更高低，只能仰赖人生赢家李书福各处冲击，逆向研发、收买，现在也算是小有成就。

爽快的来说，吉祥在10年前与长安开头并进时，它几乎是国产比较差的品牌，直到2003年还在以“汽车即是四个轮子加沙发”的论理造车，尽管早年间也凑合过很多让人留念的车型，以价钱压服很多生机勃勃的车企，但在障碍及耐用上，让很多人都吃了亏，没有任何技艺造车。

可是从企业内心开赴，尽管吉祥早年间施展阐发比较差，统一手艺复制多款车型，而且质量还不怎样好，但比拟长安可能会更有发展潜力，在品格上会更有责任感，吉祥一旦功亏一篑，意味着满盘皆输，而长安的下场就不径相通。

跟着吉祥不休折腾，利用民营本钱运作，在长久言论的下压之下，收买成为了吉祥抗拒技艺不够的方式，沃尔沃、DSI、戴姆勒等，并加以造势，从怀疑声中成为了国内最大的民营车企。

从没有技艺越级与长安等气力不俗的车企势均力敌，从市集施展阐发来看，长安单款销量最佳，而吉祥则长于全部着花，长安CS75PLUS便是比较畅销车型，算得上长安今朝主力车型，从近一年销量榜单来看，31.3万辆的销量在自立队列中排名第三，博越紧随其后，而作为家轿新星吉祥星瑞，年销10万辆上下，次于长安逸动。

除此之外，俩品牌因为车企走向区别，在产品结构上有着较大区别，长安在SUV规模有独到之处，CS家眷简直都是畅销，而吉祥仅博越和缤越不妨有不错施展阐发，但在轿车规模长安也只要逸动独当一面。

而在高端范围，长安显得有些力有未逮，尽管推出了UNI系列，并在上市之初一度高潮，外面及蓝鲸动力都引人一度喝彩，但犹如与领先组织的领克比拟，长安组织高端有些后进了，经过产物阵营挨次陈说低端帝豪、品德星瑞、高端领克，而且国人情愿买单的次数也是不言而喻，从也许在角逐剧烈的高端局中得到职位，长此以往来看，吉祥会更有两把刷子。

长安PK吉祥三大件技艺难分高下

很多人对长宁静吉祥三大件技艺或者都示意置疑，长安尽管最先造车，但一直没能力含有自力自主权，很长一段时间都凭借合伙陪衬，而吉祥不单起步晚，除了营销宛如拽在手里的技艺还没长安内幕浓厚，何如就难分高下了。

十年前吉祥说有技艺或者真是尬吹，论造车费历简直还不如长安，但跟着与沃尔沃联婚之后，找准进展路线，在三大件技艺上也跟上台阶，此刻长安与吉祥在焦点技艺上都半斤八两，处于国产遍及程度。

稍懂车的人买车考量最多的还是三大件，毕竟是一台车的根蒂，关乎着后期省不放心，耐不耐用，这也是很多车型上市之初车企都会放大传播的卖点，譬喻合股广为人知的阿特金森循环、可变气门升程，人人TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等，一开始就从思想中孑立出来，想要抒发技艺有多优秀，黑幕有多深邃深挚。

而在这一点上，长安近似在走奇瑞老路，从回忆中给人留住技艺好，有势力的金字招牌，说起发动机长安就在脑中缭绕，蓝鲸动力是长安惨淡经营多年来最有价钱的后果，历时6年积淀，加添了长安从无到有的事态。

长安蓝鲸发动机，固然上市不久就被多人二脚踢“虚鲸一场”，但它的可靠性却并不虚，200小时发动机一直歇运行尝试，而现在又开始了240小时现实门路尝试，固然明眼人觉得这是搞噱头，但最少国产敢做，不只能够变换国人对国产不信任的思想，也能够说明长安发动机不差不虚，合伙车很强横，除了传播扑朔迷离的技艺，现实尝试也只要憋着，怕出问题，不是吗？

这套蓝鲸系列发动机它拔取了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技巧等，热效率高达40%以上，2.0T最大功率171kw，最大扭矩360N.m，在1750转上下便可到达峰值扭矩。

尤其在NVH、耐久性、减磨擦等方面器重优化，从命发动机三大纲领，既要动力好，又要油耗低，还要安定耐用，从资料上来看这套2.0比拟主流品牌都高下立判，人人2.0T最大功率137kw，丰田2.0T最大功率162kw，长安蓝鲸都还不错。

谈起吉祥或者多数人都觉得除了营销，宣扬造势外，自个没有任何技艺，由最初逆向研发公共EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE，1.8T和1.5T发动机，不单油耗高，动力立室不好，还往往爆发小毛病，相较于国企长安，吉祥总喜爱打擦边球。

但不能不说吉祥抓得一手好牌，若是此前声称吉祥技艺有多好，我认为同样是传播手法罢了，但自从收买沃尔沃之后，营销+技艺双丰收，让吉祥进展更顺手，其2.0T发动机比任何车企都要来的简易，在沃尔沃的调教下，曾施展阐发不敷的所在也稍有变革，最少油耗下降了。

遵照2019年中国汽车质量网对国内汽车质量赞扬量解析，针对发动机的赞扬危害评价指出，西洋车发动机爆发障碍的等级较高，日韩系爆发障碍等级较低，而国产处于居中，也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系，但也在西洋之上，是比较靠谱的。

变速箱是国产车痛点

俗话说“好马配好鞍”，好的发动机我们有，而且本能机能还不错，一台车想要好的动力，不只只靠发动机，没有好的变速箱如故施展不出它极致本能机能，这是今朝国产车所面对的一道坎，长安含有热效率高达40%以上的蓝鲸动力，吉祥有沃尔沃加持的发动机，但不妨拿得动手的变速箱却少之又少。

即使长安宁吉祥都有各自的配套变速箱厂，青山和DSI，但好似依旧不行打垮变速箱不敷的天花板，这紧要还是国产对变速箱不敷注意，海外技艺的层层封闭，想要自立研发比较坚苦，而且国内生产配套机床及工艺还不敷精进。

异样的零部件在精度上都有差错，比如曾我地方的变速箱零配厂，机床还大多是十年前比较老旧的产品，仅局限于有能力临蓐，翻翻国产变速箱史，简直各家车企都能建造，但能自力更生的车企并不多，故障率不但高，况且换挡逻辑错乱，油耗也难以驾驭，得不到消费者承认，甚至有的车企自个也不太好道理用。

据某资料统计，在国内多如牛毛的车型中，自立变速箱配套率还不足5%，大部分都凭借入口，可是幸而国产车企都还比较靠谱，对于消费者来讲，无论是入口还是自立，只需靠得住原来都没太多关连，买来的变速箱和合股车型都没差异，单从变速箱质量上来讲，还值得信任。

长安即是个中比较榜样车企，固然手握国内比较有气力的青山变速箱厂，但如同一直提不起自负来，因为AT变速箱被专利封闭，国人又比较迷信AT，以为在三大变速箱中仅有AT靠得住，那长安就倾近消费者，下血本采购，要知道AT变速箱的造价可不低，但在匹配上就不尽人意，反而有囚系蓝鲸本能机能的有趣。

而吉祥这些年不停靠着刷副本，不单含有沃尔沃，DSI变速箱也收益囊中，在没有沃尔沃以前，吉祥自立6AT也比较挠人，换挡抑扬、反响耽搁，里面单位易损害，在稳定性上根基不达请求，而现在有沃尔沃指引，固然沃尔沃在变速箱范围异样造诣不足深沉，但作为老前辈，最少履历和履历还是颇有气力的。

不论是双聚散还是AT现在都有比较大的提高，从星瑞用车感触来看，稳定性及换挡顺滑度不会失容民众双聚散，而且吉祥所谓营销行家，依顺市集也是合乎常理，在高端车型上照旧搭载AT。

在有沃尔沃调校和般配下，使得吉祥发动机和变速箱或许协调的比较不错，更容易施展经济性和最好机能，但仅论牢靠，长安和吉祥都比较不错，差异在于般配。

底盘质量有前进，行驶质感较凡是

仅看底盘框架别认为就几根棍子支棱，相较于发动机和变速箱组织要简约许多，但个中蕴藏的奇奥却比他俩常识更大，发动机和变速箱仅考量个别，而底盘要考量整车任何部件的协助，行驶品格好不好还要看底盘紧不松散，常常一个不起眼的胶垫片或许轻细的钢铁不单洁，都能限制整车品格。

十年前国产车呈现异响，结构性断裂多如牛毛，不停以为是国产车偷工减料，没有手艺一味的师法逆向研发，可对国产车正真晓得后发现，本来国产车用料不停都很踏实，缺的是手艺与工艺达不到。

车架冲压手艺不够，钢材强度达不到，以致整车强度不够，在剧烈驾驶或永远行驶烂路，以致组织相连旷量变大，循环往复变成行驶品德差，还不耐开。

初期的红旗H5逆向研发马自达，吉祥博越和长安CS75借鉴丰田RAV4，这些合伙车结构设计对应容易，简直大部分车型都能“抄”，但一直是抄来的，并不适用于完备配套车身部件，以致品格不达标，不耐用。

跟着国产气力提高，积聚必然履历后，各车企都在慢慢添补不够，现在也还不至于落得还要靠“抄”来提高气力，比方长安现在有了与合股同工艺的模块化产区，P1-P4平台的递进，在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改正，从长安CS眷属来看，现在质量和整体性都越来越安定。

而吉祥异样在沃尔沃同心协力下，衍生了CMA平台架构，不仅是星瑞在此产出，沃尔沃S60也异样如此，含有沃尔沃吉祥同等有一起跳板，如今吉祥高端车型都来自CMA平台，提高行驶品格与车身刚性的同时，使得合座驾控水准也在趋于“欧系”，在星瑞、领克上都有表示较高品格。

概括这两款车型的行驶品德来看，我认为与沃尔沃配合打造的CMA平台，星瑞的施展阐发会更好部分，整体性和行驶感都很有高档感，对部分余震和波动处置的都还不错，而长安CS75PLUS在行驶质感上宛若有些短缺，驾驶起来总觉得还差点甚么，也许是过弯还给不到完全决定信念。

此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿尝试中就几乎翻车，极限变道上，底盘整合强度和贴服性还是不太精进，虽然在发动机和变速箱上给人牢靠施展阐发，但底盘如故没吸收合伙体会，还不具备先行性，假如长安在变速箱+底盘不妨有较大进步，那么长安还真无话可说。

长安PK吉祥故障率回响反映总体质量

对于普通人来讲，买车就怕后期不放心，更何况曾国产留住不靠谱的回忆，对于个例拾人涕唾的建议究竟?结果有限，你说好并不代表都好，但对于投诉量来讲，任何弱点及破绽都将体现，从中能极大的反应出长安与吉祥在那些方面质量好，那些方面谁还有上风。

首先挨次对长宁静吉祥主力车型对照，长安是国企，而且接收了繁多合股体验，在发作故障率的占比上它是最低吗？较着不是，人无完人，车也如此，投诉量也还看对后期用车有没有较大陶染，能否能接受。

长安CS75PLUS近一年来的赞扬量为206起，在国产车型赞扬中排名稍靠后，此中老款车型波及到最多的还是车身附件及电器劝化，比如影音系统障碍、车载互联障碍，很多车主反馈车机系统比较难用，一套高清屏有些成为布置，而门窗异响，车身生锈、变速箱抑扬等也是频发。

而发动机出问题的几率还比较低，简直能够做到少毛病，比拟合股国产算是比较靠得住的了，但生锈问题这较着并不是工艺不足，生锈不断伴有国产车成长，但对此刻工艺来讲，我认为这是车企还不足注意，能够多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病，对于这一点长安该当注意起来。

长安逸动、UNI-T及CS35等车型，异样与CS75PLUS得了雷同症状，发动机牢靠，但车身附件及变速箱还不够还有先行性，投诉量如故位列前茅。

吉祥近一年来的投诉量居高不下，照旧以博越和帝豪等脱销车型为主导，因为星瑞短期上市，如今还未见其较大障碍，但据反馈品控上依旧是老大难，油箱异响、漏水成为通病，让人不得疑惑是设计劣点，而从领克家眷2.0T来看，出自CMA平台的产品波及到三大件不可靠问题比较少，由此判别，吉祥这套2.0T及整车架构，并非打着沃尔沃灯号弄虚作假。

而表如今博越和帝豪上的就显着差异，博越近一年来投诉量341起，波及到问题较多的有发动机异响，变速箱抑扬异响、车身附件及电器毛病、油箱异响等，很多车友回响反映，油耗还比较高，不能不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的合伙下有进取，但比拟CMA平台下的产品，一直尚有待考量，帝豪异样如此。

从以上赞扬量中能够看出，国产尽管起步晚，并且在各项整备中还不还有先行性，但相较于合伙频发的发动机赞扬，要好很多，长安整车保修3年或10万千米，而吉祥领克推出了首任车主不限年限/里程质保，与合伙比拟，更容易让消费者获得称心满意的后期用车，合伙虽稳当，但近年来减价保量降品格，已经逐步散失上风。

国产车现在质量不可靠的是并不是发动机，变速箱，都已经可以站在顶端鸟瞰合伙，但在成家和调校上另有待提高，用料是好，但还没更好的兼容施展阐发特征，而在整车品控上，国产车几年连续以科技软势力致胜，但因为过量的配置也许侧重了堆砌，还没想好后期障碍及保护，在整合上也还没把握好标准。

同时吉祥和长安都面对异样问题，那就是服务质量差，服务和车企质量环环相扣，比如吉祥博越在投诉量中波及到最多的大概还是服务过程不完善，4S店传布和现实得手大概是两码事，这一点我也深有感触，买车时出卖都文质彬彬，立场豪情，但当交过定金可能拿到车辆后，在时期呈现各种问题，也都比较草草了事，假如4S店服务能达到合股的针对性，那么国产车将受到更多人喜爱。

写在末了

原本不论是长安还是吉祥，这几年的进步都代表了国产最高水平，起始实在沟通，在三大件范围都有各自上风，质量普通都不会太差，尽管限制发动机的软势力，还不还有先行性，与合伙有较大的差异，但从品控及阻碍上来看，最少能给足锐意。

长安这几年连续吸取合股经历，并方向市集谅解国人酷爱，用最好的AT变速箱烘托，但欠缺好的整合技师，从长此以往的用车感触上来看，可靠性比较不错，而吉祥近几年抱有沃尔沃，险些缺甚么补甚么，在高端产物的可靠性上还能构成压倒性上风，论概括程度，吉祥显得更容易酿成市集出击。

吉祥汽车和长安汽车哪个质量靠得住一点 吉祥和长安汽车解析